$ 1 조 미화 USD 녹색 투자 격차, 경쟁 대 중국 산업 정책 및 전기 자동차 제조 생존 가능성 -Gita Sjahrir -E413

“전체 산업이 어떻게 성장하고 번성하는지, 어떤 방향으로가는 방법을 보는 것이 좋을 것입니다. 그러나 특히 새로운 회사이거나 새로운 창립자이거나 새로운 창립자 인 경우에도 더 정통해야합니다. 지역에서 새로운 사람이 어디에 있는지, 지역에서 진행하는 일을 배우고, 경제적 인 힘을 공급할 수있는 경우, 당신이 현장에 있어야 할 수도 있습니다. 더 많이 협력하거나 아마도 더 큰 플레이어와 함께 일할 수있는 다른 방법을 생각해야한다는 것을 의미합니다.” -Gita Sjahrir

“전기 자동차가 모든 내부 연소 엔진을 대체 할 것이라는 사실이 낙관적입니다. 백년 안에 결국 100 %의 채택, 드롭 비용 등이 될 것입니다. 기술이 나아질 것입니다. 그러나 어떤 생태계는 어떤 생태계가 이길 것인가? 중국 시스템에 비해 미국 시스템이 될 수 있습니까? 당신과 나에게 가장 낮은 전기 자동차 데크를 보았고, 어느 정도까지, 데크는 그것이 주요 풀 크럼이나 경쟁자 인 것처럼 보이지만, 그것은 당신이 올바른 국가에서도 어려운 대화를 가지고 있습니까? - 제레미 au

“특히 오늘날의 전체 산업을 바꿀 수는 없습니다. 실제로 제대로하려고하는 회사는 하나의 회사입니다. 타이밍에 달려 있습니다. 국가에 달려 있다면 국내 시장에 달려 있다면 다른 수출업자와 경쟁 할 수 있습니까? 인도네시아에서는 플레이어라면, 중국이 공급망을 수출하는 것이 아니라는 것을 깨닫는 것이 아니라는 사실을 알게됩니다. 독일과 많은 전환은 민간 부문 자금과 공공 부문 정책의 조합이 필요합니다 가다." -Gita Sjahrir

BNI Ventures 의 투자 책임자 인 Gita Sjahrir 와 Jeremy Au는 ​​세 가지 주요 테마에 대해 이야기했습니다.

1.5 조 달러 USD 녹색 투자 격차 : Jeremy와 Gita는 Bain & Company의 보고서에 동의하여 동남아시아가 녹색 투자에 대한 "비참한 추적"이며 배출량을 줄이고 격차를 해소하는 새로운 정책과 재무 메커니즘이 필요하다는 데 동의했습니다. 그들은 단일 석탄 화력 발전소를 은퇴 한 것에 대해 녹색 에너지로 전환하는 것과 관련된 상당한 비용에 대해 논의했다. 그들은 2060 년까지 인도네시아의 야심 찬 목표와 도전적인 처형에 대해 논의했으며, 현재 1 인당 GDP가 약 5,000 달러의 USD 인 인구에게 서비스를 제공했습니다. 그들은 또한 높은 금리가 재생 에너지 투자에 부정적인 영향을 미치는 방법에 대해 논의했다.

2. 전기 자동차 제조 생존 가능성 : 동남아시아는 전 세계적으로 7 번째로 큰 자동차 제조 허브로 2021 년에 약 350 만 대의 차량을 생산하며 태국 (160 만 대)이 인도네시아, 말레이시아 및 베트남이 뒤 따릅니다. 그들은 이러한 기능을 EV 제조로 전환 할 수있는 타당성에 대해 토론하여 완전히 기능적인 EV 제조 생태계를 만드는 데 중요한 과제를 지적했습니다. 그들은 또한 세계 최대의 니켈 매장량을 보유한 자산을 활용하여 완전한 배터리 공급망을 촉진하기위한 인도네시아의 전략을 다루었습니다.

3. 경쟁 대 중국 산업 정책 : Jeremy와 Gita는 철강, 태양, 핵, 제조, 반도체 및 EV 산업의 넥서스에 대한 중국의 강력한 제조 정책 스택 (토지 권리, 보조금, 교육, 근로자 권리, 통화)을 다루었습니다. 그들은 상품뿐만 아니라 제조 가치 사슬, 동남아시아 시장으로 수출하는 새로운 중국의 접근법과 현지 제조업체의 적절한 경쟁 대 파트너십에 대해 논의했습니다. 또한 Sleek 및 DAT Bike와 같은 신생 기업이 생산 대 판매 대 기금 모금 측면에서 전략적으로 자신을 배치 해야하는 방법에 대해 토론했습니다.

Jeremy와 Gita는 또한 대기 오염 감소, EV 산업의 다가오는 시장 통합 및 지속 가능한 에너지 전환 문제를 해결하는 데있어 다중 정책 접근의 필요성에 대해서도 이야기했습니다.

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(01:47) Jeremy Au :

이봐, 아침, gita.

(01:49) Gita Sjahrir :

아침, 어떻게 지내세요?

(01:50) Jeremy Au :

좋은. 우리는 최근에 논의한 가장 좋아하는 주제 중 하나에 대해 이야기 할 것입니다. 이는 녹색 투자 및 전기 자동차에 관한 것입니다. 분명히, 우리는 이것을 위해 부드러운 지점을 가지고 있습니다. 나 자신을 위해 나는 큰 지지자였다. 저는 싱가포르와 동남아시아에서 많은 다른 비영리 단체를위한 사회적 기업 컨설팅을 구축했습니다. 저는 학부 후 수십 년 동안 녹색 정책에 대해 생각해 왔습니다. 당신 gita는 어떻습니까? 이것에 대한 당신의 실적은 무엇입니까?

(02:12) Gita Sjahrir :

예, 실제로 저는 2005 년경 탄소 시장에서 경력을 시작했습니다. 그래서 당시 탄소 시장은 매우 야생적이었고 ​​오늘날까지 여전히 서쪽으로 와일드입니다. 그래서 성장과 전체의 진화를 보는 것은 매우 흥미로 웠습니다. 또한, 나는 거의 20 년 전에 전력 회사와 함께 경력을 시작했고, 당시에는 재생 에너지를 탐색하고 있었고 오늘날 아시아 지역, 특히 동남아시아는 여전히 많은 생각을하고 탐험하고 있습니다. 실행은 다른 질문입니다.

(02:45) Jeremy Au :

그리고 우리가 여기서 우리의 기록을 조금 공유하는 이유는 우리가 여기 공간에 대해 생각하는 것에 대해 매우 솔직 할 것이기 때문입니다. 그래서 우리가 가진 첫 번째 보고서는 최근 고용주 인 Bain & Company 인 Bain & Company가 최근에 썼으며, 동남아시아가 배출량을 줄이기 위해 녹색 투자에 대해 비참하게 추적한다고 선언되었다는 것입니다. 그래서 Gita, 당신은 어떻게 생각하십니까?

(03:06) Gita Sjahrir :

그러나 공정하게 말하지만, 많은 나라를 보면 호주를 보면 미국을 보면 미국을 보면 대부분의 에너지는 여전히 화석 연료에서 나온 것입니다. 그들에게 전환이 훨씬 더 많은 비용이들 것이며 동남아시아보다 더 공격적이어야합니다. 선진국의 경우 단순히 동남아시아가 에너지를 전환하기를 희망하는 것이 너무 많습니다.

그래서 현재의 저작물, 또한 해상 및 투자 업무 부서 조언을 조언 한 것은 그 일부의 일부 에너지 전환 파트너십 또는 JETPI를 돕는 것이 었습니다. 이는 GFAN 국가의 동맹이 2060 년 이전에 카본 전기 그리드로 전환하는 데 도움이되는 인도네시아의 일부를 자금을 조달하는 데 도움이되었습니다. 인도네시아의 경우 여전히 가능성의 영역에 있지만, 재생 가능 에너지를 구축하는 것에 대해 이야기하는 것이 아니라 석탄 화력 발전소의 조기 퇴직에 대해 이야기하고 있습니다. 사람들은 때때로 한 발전소, 조기 퇴직 비용을 지불하면 그 자체가 이미 1 억 달러이기 때문에 그 비용을 과소 평가합니다. 그리고 당신은 1 인당 GDP가 여전히 5000 달러 정도 인 국가에 대해 이야기하고 있습니다.

따라서 에너지 전환, 기본적으로보다 지속 가능한 미래를 만드는 방법에 대한 의문은 결코 일대일 거래가 아니거나 하나의 큰 솔루션 만 필요합니다. 실제로 여러 솔루션이 전체적으로 함께 작동해야합니다.

(04:42) Jeremy Au :

응. 이것은 나에게 자랑스럽게 자랑스럽게 생각합니다. 나는 더 많은 에너지 소비를 지원하는 카드를 운반하는 사람입니다. 왜냐하면 당신이 말했듯이, 당신이 말했듯이, 우리는 지역 전체에 1 인당 GDP가 낮기 때문입니다. 그리고 그 성장의 많은 사람들은 에너지가 필요합니다. 일자리를 창출하고 인터넷을 갖기 위해 제조를 실행하려면 에너지가 필요합니다. 그리고 우리가 빈곤과 에너지 소비에서 수백만 명의 사람들을 끌어 들이기 위해 필요한 성장 사이에는 일대일 일치가 있습니다. 그래서이 보고서는이 지역의 에너지 소비 가이 10 년 동안 40% 성장할 것으로 예상되기 때문에 큰 일을했지만,이 현재 궤적을 계속한다면이 지역은 2030 서약을 32% 득점 할 것입니다. 매우 높은 수준에서, 당신이 그것에 대해 생각한다면, 그것은 까다로운 부분은 우리가 녹색 투자를 할 때, 우리가 생각하는 방식이지만, 내가 생각하는 방식은 우리가해야 할 녹색 투자는 당신이 현재의 기초를 대체하는 것이 아니라 실제로 시간에 따른 소비를 대체하는 것입니다.

그리고 베인 종류는 "이봐, 우리는이 10 년 동안이 10 년 동안 실제로 이용 가능한 것보다 더 많은 방법, 방법, 방법, 방법, 그리고 그것을 되돌아 간다. 돈이 어디에서 왔습니까? 돈이 전환되고 있기 때문에 우리는 그것에 대해 많은 사람들을 돌보는 것들에 대해 많은 다른 것들이 있습니다. 배출량은 세계의 다른 지역으로가는 높은 외부의 것입니다. 그러나 당신은 그것이 현재 에너지 솔루션과 녹색 에너지 솔루션을 대체하는 데 도움이됩니다. 이것은 우리가 저렴한 자본을 얻는다면, 나는 그것을 가져 오기 위해 그것을 대체 할 것이라고 말할 것입니다.

(06:19) Gita Sjahrir :

투자와 관련하여 다시 위험 회전 프로필과 타임 라인으로 돌아갑니다. 따라서 투자자로서 우리는 종종 그런 식으로 생각하며, 타임 라인이 훨씬 길거나 심지어 위험 회전 프로필이 단순히 펀드 나 투자자에게는 그다지 놀랍지 않다면 문제가됩니다. 예를 들어, 종이에 반품이 상자를 가져 가지 않거나 그들을 위해 삭감하지 않는 것처럼 보이며, 이는 많은 유형의 녹색 투자에 대한 현실입니다. 그것은 가치가 없다는 것을 의미하지는 않지만, 인용문이지만, 포트폴리오의 가치가 무엇인지 정의하는 방법에 달려 있습니다.

예를 들어, 혼합 금융은 다시 위험 감수 프로필에서 차이를 말할 때 필요하기 때문에 원동력 중 하나가 될 수 있습니다. 아마도 필요한 유형의 자금 조달 중 하나는 반드시 전통적인 은행이나 전통적인 금융가가 아니라 다른 유형 일 것입니다. 아마도 그것은 자선 또는 보조금, 심지어 다른 유형의 자금 조달 일지 모르지만 어느 쪽이든 문제는 매우 현실적입니다. 아무도 당신이해서는 안된다고 말하지 않습니다. 당신은해야합니다. 그러나 다시, 당신은 어떻게 거래 자체를 포장합니까? 금융가들에게 어떻게 기대치를 창출하고 관리합니까? 그리고 인간은 또한 단기간이라고 생각하는 경향이 있기 때문에 그것은 매우 빠르게 복잡해집니다.

매우 어렵습니다. 건강 관리에도 불구하고 말하기는 매우 어렵습니다. 영양에 투자하면 20 년 안에 50%감소하면 이점이 있습니다. 그리고 많은 사람들이 민간 부문의 관점에서 그것을 생각할 때, 그것은 매우 전통적이며 20 년 안에갑니다. 수익을 내야하고 다음 분기까지 메트릭을 보여 주어야하지만, 예를 들어 리더십과 민주주의 시스템을 보면 잘 진행됩니다. 다음 선거주기를 내야하는 것은 무엇을 보여 주어야합니까? 3 ~ 5 년 만에 무엇을 보여줄 수 있습니까? 그리고 그것은 훨씬 더 어려운 대화입니다.

(08:11) Jeremy Au :

응. 이것은 금리가 0이 될 때 이자율 정책과 상호 작용하며, 100 년 동안의 달러가 오늘날 달러와 동일하다는 점에서 완벽한 혼합 금융과 같았습니다. 따라서이 경우 모든 사람은 부부가 낮아지는 것처럼 느껴졌 기 때문에 그 의미에서 많은 재생 에너지 서약을 이행 할 수있었습니다. 따라서 역사적으로 더 높은 비용 구조를 가지고 있으며 동남아시아 요구 사항에서는 조금 더 입증되지 않은 낮은 수익, 재생 가능 에너지 공장을 대체하는 데 드는 비용이 없을 것입니다. 유지 보수가 필요한 임의의 일이 발생합니다. 우리는 엔지니어링 스택 대, 시도 및 진정한 석탄, 석유 및 가스 등이 없습니다. 이제 우리가 높은 금리, 그 반대, 그리고 그곳에있는이 재생 가능한 에너지 공장의 많은 부분이 근본적으로 그들이 이해되는 것처럼 보이는 많은 재생 에너지 공장이있는 흥미로운 역학입니다. 그리고 그것은 까다로운 부분입니다.

에너지 소비를 설치하는 대안적인 방법 대 금리와 금리로 돌아갑니다. 우리는 이것을 멋지고 아름다운 공식으로 그려야합니다. 그것은 미친 봇 중 하나입니다. 사진을 벽에 놓고 골판지에 넣습니다. 그것은 단지 수익률만으로 요금입니다.

(09:13) Gita Sjahrir :

나는 직장에서 화이트 보드에 그것을 가지고있다. 기분이 나아집니다.

(09:16) Jeremy Au :

전기 자동차는 우리를 구할 수 있습니까?

(09:20) Gita Sjahrir :

아뇨. 왜? 나는 전환을 좋아한다. 오 소년, 오, 오 맨. 지난 몇 년 동안 많은 EV 스타트 업이 나옵니다. 많은 것은 공공 부문 이니셔티브로 인해 EV 채택을 주도하기위한 공공 부문 이니셔티브 때문이지만, 인도네시아는 EV에 대한 전체 가치 부가 체인을 만들려고 노력하는 다운 스트림 및 산업화에 너무 집중하고 있기 때문입니다. 그래서 우리는 이러한 EB 거래의 유입을 받고 있습니다.

(09:48) Jeremy Au :

응. 따라서 어느 수준에서는 의미가 있습니다. 즉, 배터리이기 때문에 제조하기가 훨씬 간단하다는 것입니다. 당신은 내부 물건이 많지 않으며 우리는 분명히 우리가 가진 새로운 공급망을 사용하고 있습니다. 그래서 우리는 모든 작은 가제트와 스위치를 나타내는 마이크로 칩을 가지고 있으며, 그 일을 거의하지 않습니다. 지금 콘솔이 있고 화면이 있습니다. 공급망의 실질적인 재창조가 있습니다. 내 좋은 친구 인 Richard Hartung의 훌륭한 기사가 있습니다 그는 동남아시아가 실제로 전 세계적으로 7 번째로 큰 자동차 제조 허브이며 2021 년에는 약 350 만 대의 차량을 생산했으며 태국은 160 만 대의 차량을 생산하며 인도네시아, 말레이시아 및 베트남이 뒤 따릅니다. 그리고 그것이 관심사입니다. 나는 왜 EV가 있는지 말할 것입니다. 동남아시아가 자동차를 제조하는 방법을 알고있는 것처럼 느껴지기 때문입니다. 이제 전기 자동차를 제조 할 수 있어야합니다. 거기에는 논리 격차가 있지만 흥미 롭습니다. 논리 격차에 대해 이야기합시다. 왜 먼저 갔습니까? 왜 그 논리 차이인가? 그것이 우리가 여기에서 만들고있는 논리 평행이기 때문입니다.

(10:40) Gita Sjahrir :

우선, 이것은 EV 나 그와 비슷한 것을 강타하는 것이 아닙니다. 예를 들어 산업화와 인도네시아를위한 완전한 공급망을 창출한다고 믿기 때문에, 우리는 세계 최대의 니켈 매장량을 가지고 있기 때문에 우리는 이러한 미네랄 리저브를 모두 가지고 있기 때문에 우리는 재정적으로 독립적으로 최적화 할 수 있도록 체인을 추가하기를 원합니다. 나는 그것의 논리를 완전히 이해합니다. 그리고 앞에서 말했듯이 우리는 이미 자동차를 제조하고 있는데 왜 EV를 제조하고 있습니까? 그러나 매우 도전적인 부분은 전체 생태계를 만드는 EV 생산 공급망을 만드는 것입니다. 전체 생태계를 만드는 것은 많은 사람들이 생각하는 것보다 더 어려운 일입니다.

우리는 1 인당 GDP가 $ 10,000 미만인 국가에 대해서도 이야기하고 있습니다. 그리고 1 인당 GDP가 $ 10,000 미만인 경우, 보조금을 제공함으로써 EV 채택이 증가하는 현재 체계에도 불구하고 사람들은 여전히 ​​가격에 따라 오토바이를 구매할 가능성이 높습니다. 여전히 비싸다. 당신은 우리의 중산층, 상류층 사회가 점점 커지고 있다고 주장 할 수 있지만, 그것의 핵심은 여전히 ​​질량이 EV 차량을 구매하는 것을 발견 할 것입니다. 그것은 단지 현재의 현실과 숫자 일뿐입니다. EV 채택은 여전히 ​​단일 숫자에 있습니다. 인도네시아의 경우 내가 틀렸다면 저를 바로 잡으십시오. 그리고 다시 한동안 오르막길이 될 것입니다. 다시 한 번 기초로 돌아가는 것은 1 인당 GDP이지만 더 많은 것이 있고 계속해서 Jeremy가 있습니다.

(12:13) Jeremy Au :

사실은 자동차 마케팅에 대한 많은 공동 이해가 있다는 것입니다. 그리고 제조 업무이기 때문에 정부에 의해 많은 공동 산업 이익 정책 정책이 있습니다. 그래서 정부는 기본적으로 "이봐, 나는 내부 연소 엔진 자동차를했는데 지금은 전기 자동차를하고 싶다"고 말했다. 그래서 그것은 공유됩니다. 공유되지 않은 것은 생태계입니다. 공급망이 매우 다릅니다. 그래서 그것에 대해 생각하는 한 가지 방법은 지금 이 전환으로 어려움을 겪고 있다는 예를 들어, 미국은 인플레이션 감소법 인 IRA를 통해 기존 자동차를 전환하기 위해 수많은 보조금을 받고 있습니다. 그들은 또한 미래에 중국 EV에 대한 관세를 때릴 계획입니다. 왜냐하면 그들은 산업을 보호하기 위해 산업을 보호하기를 원하기 때문입니다. 따라서 산업 정책은 동일하지만 어색한 현실은 기본적인 재임 자들이 변화해야하고 모든 사람들이 지금 그 문제로 어려움을 겪고 있다는 것입니다. 일본 제조업체들은 그 문제로 어려움을 겪고 있습니다. 동남아시아의 모든 사람들. 그리고 지금까지, 그것은 어느 정도까지 신생 기업의 경쟁 일뿐 만 아니라 정부 생태계, 지역 차원에서 변화와 경쟁으로 변화하는 재임 자들의 경쟁이기도합니다. 정말 어렵습니다.

(13:21) Jeremy Au :

그래서, 당신과 내가 말하는 곳은 내 관점에서 전기 자동차가 모든 내부 연소 엔진을 대체 할 것이라는 강세입니까? 나를 위해, 나는 예라고 말할 것입니다. 100 년 안에, 결국 100 %의 채택, 하락 비용, 그리고 기술이 나아지지만 문제는 어떤 생태계가 이길 것인가? 미국 시스템 대 중국 시스템입니까? 그리고 이러한 시스템 내에서 가치를 스타트 업으로 캡처 할 수 있습니까? 아니면 존재하는 기존 준 강화원 중 하나일까요? 그리고 그것은 당신과 나에게 가장 낮은 수준에서 우리는 많은 전기 자동차 데크를 보았고 우리는 메모를 교환하고 있었기 때문에 까다로운 부분입니다. 그리고 어느 정도까지, 데크는 그것이 주요 풀 크럼 또는 경쟁자 인 회사 인 것처럼 보이지만 옳지는 않습니다. 그것은 하나의 수준이 높습니다. 당신은 올바른 국가에 있습니까, 아니면 올바른 산업 정책을 가지고 있습니까? 그리고 그것은 정말 어려운 대화입니다.

(14:07) Gita Sjahrir :

응. 당신은 전체 산업을 반드시 바꿀 수는 없습니다. 특히 오늘날, 당신이 올바르게하려고하는 회사가 하나 있기 때문입니다. 실제로 타이밍에 달려 있습니다. 그것은 실제로 나라에 달려 있습니다. 당신은 어디에 있습니까? 국내 시장이 처리 할 수 ​​있습니까? 아니면 국내 시장을 위해 만들지 않는다면 다른 수출업자와 경쟁 할 수 있습니까? 중국이라고합시다. 중국이 공급망을 많이 수출하고 있다는 사실을 깨닫고 있습니다 . 경쟁은 반드시 완제품에있는 것은 아닙니다. 제품의 거의 모든 부분에 있습니다. 그리고 독일과 일본과의 말과 마찬가지로 이러한 전환 중 많은 전환에는 민간 부문 자금과 공공 부문 정책이 조합되어 있습니다. 그리고 여전히 신흥 시장과 여전히 젊은 민주주의 국가의 문제는 단순히 당신이 매우 새로운 것입니다. 그래서 당신은 거의 반응적인 방식으로 정책을 구축하고 있습니다. 당신은 문제를보고, 당신은 오래되고 확립되지 않았고 동일한 정책이 진행되고 있으며 작동중인 동일한 인프라와 시스템을 가지고 있었기 때문에 이러한 정책을 구축하려고합니다. 그래서 당신은 그들이 갈 때 물리적으로 물건을 만들고 있습니다.

핀 테크에서 볼 수 있습니다. 신흥 시장의 많은 새로운 금융 규제, 도대체 선진 시장에서도 소셜 미디어 및 핀 테크와 같은 것들과 싸워야합니다. 왜냐하면 이것은 새로운 기술과 종종 공공 부문에서 많은 규제가 몇 년이 걸리므로 공공과 사적이 다른 속도로 달리고 있기 때문에 때때로 달리기가 끝나지 않기 때문에 몇 년이 걸리며, 다른 시야와 기업을 가지고 있기 때문에 때때로 대중과 개인이 최적으로 달리고 있지 않기 때문에 몇 년이 걸리기 때문입니다. 그렇기 때문에 전체 EV 전환을 볼 때 실제로 돈을 버는 벤처 캐피탈만큼이나 우리보다 훨씬 더 많은 것이 필요합니다. 그것은 매우 전체적이어야하며 정부와 함께 있어야합니다. 특정 유형의 정책과 특정 유형의 개혁이 있어야합니다. 당신은 당신이 어떤 종류의 시장인지, 당신이 어떤 종류의 제조업체인지, 1 인당 GDP에 따라 어떤 종류의 제조업체인지에 따라 당신의 경제 규정의 일부를 자유화해야 할 수도 있습니다. 이 모든 것들은 당신의 시장에 매우 현지화되는 반면, 당신도 놀라운 경쟁을하고 있음을 깨닫게됩니다.

(16:19) Jeremy Au :

是啊

(16:19) Gita Sjahrir :

그게 다야.

(16:20) Jeremy Au :

나는 당신이 말한 것을 좋아합니다. 즉, 당신은 국경을 넘어 수출되는 중국 완제품과 경쟁하는 것이 아니라 관세 나 어느 정도의 관세에 따라 중국이 중국 밖에서 가치 사슬을 수출한다는 것입니다. 따라서 그들은 수출 관세를 우회하는 현지 생산 라인을 파트너 또는 현지화하거나 기본적으로 설정하려고하지만 일자리 및 생태계 구성 요소에 대한 지방 정부 요구 사항을 충족시키고 있습니다. 그리고 어느 정도까지, 당신은 중국 오토바이, EV와 싸우고 있지만, 당신은 당신이 부를 것, 랩퍼, 당신은 중국 내장, 중국의 지식, 베트남 엔지니어 및 직업과 함께 일하며 랩퍼가 그 의미에서 현지 브랜드 일 수 있습니다. 그러나 그것은 많은 새로운 브레인 전자 차량 스타트 업의 핵심입니다. 여러 차원에서 경쟁하는 것입니다. 그래서 당신은 경쟁하고 있습니까? 당신은 파트너십을 맺고 있습니까? 그렇기 때문에 우리는 많은 신생 기업이 지금 피벗을 시작하고 더 많은 일을 시작합니다. 따라서 경쟁 현실에 적응함에 따라 훨씬 더 많은 파트너십이 나타납니다.

(17:13) Gita Sjahrir :

응. 매우 넓은 브러시로 모든 것을 페인트 한 다음 "아, 생태계를 키우기 위해 보호주의 정책 만 있으면 더 낫습니까?"라고 말하는 것은 매우 쉽습니까? 그리고 그것은 단지 지식을 이전하고 더 많은 투자를받는 데 있어서도 최선의 일이 아니기 때문에 기후 변화는 전 세계의 문제 일뿐입니다. 한 국가에만 문제가되지 않습니다. 우리가보고있는 문제는 EV가 우리를 구할 것인가? 그것은 방정식의 한 부분이지만 실제로는 하나 일뿐입니다. 질문해야 할 다른 방정식이 많이 있습니다. 예를 들어, 나는 2005 년경과 19 년 전 탄소 학점에 대해 경력을 배우기 시작했습니다. 그것은 우리 모두가 직면 한 문제였습니다. 즉, 말 그대로 더 많은 비용이 들고 모든 것을 쓰러 뜨리고 팔리는 것보다 생물 다양성 숲을 유지하는 데 더 많은 비용이 들고 보상을받는다면 인센티브는 무엇입니까? 그리고 이것은 어렵습니다. 자연 기반 솔루션의 가치는 어떻습니까? Blue Carbon과 그 가치는 어떻습니까? 따라서 한 부문만이 우리를 구사하지 못한다고 인용 할 수 있다고 생각하기는 쉽지만 현실은 결코 그렇게되지 않을 것입니다. 다시 말하지만, 모든 국가의 모든 국가에 대한 도전은 당신이 최적의 공공 및 민간 부문 파트너십을 가지고 있는지 여부입니다. 여기서 다각적이고 다중 부문에 대한 솔루션을 최적으로 그리고 전체적으로 만들 수 있습니다. 그리고 그것은 신흥 시장조차도 아니라 일반적으로 엄청나게 어렵습니다. 우리가 볼 수 있듯이 선진 시장에도 어렵습니다.

(18:45) Jeremy Au :

아무도 그것을 깨뜨리지 않았습니다. 그리고 흥미로울 것인가, 가장 큰 성공은 12 년 전에 에너지 시장을 공부할 때 이것을 예측했다고 생각하지 않는다는 것입니다. 환경주의와 국가 안보와 경제 산업 주의자들 사이의 연합이 이것을 만들었습니까? 태양 전지 산업은 독일에서 중국까지 제도적으로 정직하게 정직하게 정직하게 복제하고 현지화되었으며 정직하게 스케일링되었습니다. 진실은 세계의 많은 지역에서 태양 전지가 실제로 국소 탄소 방출 형태의 에너지보다 저렴합니다. 그래서 정말 엄청납니다. 그들은 그렇게하고 있습니다. 한 가지 예측, 나는 당신과 대화를 나누고 있었고 공유하고 싶습니다. 나는 곧 태양 전지와 전기 자동차가 곧있을 것이라고 생각한다는 것입니다. 이 전기 자동차를 건설 할 때 모두가 돈을 던지고 있습니다. 그래서 당신은 보조금, 토지 통제 권리 및 엔지니어링을 사용하여 중국인들이 사람들에게 던지고 있습니다. 베트남인도 이것에 돈을 던지고 있습니다. 미국인들은 이것에 돈을 던지고 있으며 한 번에 우리가 구매할 수있는 많은 차량 일뿐입니다. 어느 정도까지는 태양 전지와 배터리에 대해서도 동일합니다. 아무도 다른 사람이 업계에서 이기지 못하게하기 때문에 어느 시점에서 거대한 산업 과잉 생산이있을 것입니다. 그래서 우리는 모두 산업 용량을 구축 할 것입니다. 그리고 태양 전지와 오토바이, 전기 오토바이 및 기본 전기 자동차는 매우 저렴해질 것입니다. 가격 전쟁이 될 것입니다.

(19:58) Gita Sjahrir : 예. 통합 인 대부분의 것들을 따를 것입니다.

(20:00) Jeremy Au :

이것이 진짜 문제입니다. 곧 가격 전쟁이있을 것입니다. 그런 다음 모든 소비자가 혜택을받습니다.

(20:06) Gita Sjahrir :

강화.

(20:07) Jeremy Au :

정말 좋은 말이 있어요?

(20:08) Gita Sjahrir :

예, 통합. 나는 더 친근하게 들리려고 노력했지만, 당신이 이전에 말한 것 외에, 중국 완제품을 시도하는 것 외에도 경쟁하는 것 외에도 EV를보고있을 때, 1 인당 GDP에서와 같이 시장이 성장함에 따라 공급망이 항상 의문을 제기하고 있습니다. 즉, 새로운 자산 수업을 가질 것이며, 새로운 사람들이 미들업 클래스에 가입하고 다른 소비자 식욕과 다른 문제를 겪게 될 것입니다. 당신은 창립자, 아니면 회사로서 당신은 그 시장에 적응할 수 있습니까? 다시 말하지만, 인생에서 당신의 유일한 직업은 제품 시장에 적합합니다. 당신의 유일한 직업은 당신의 시장이 당신이 지출하는 것보다 더 많은 것을 위해 당신의 제품을 구매하도록하는 것입니다. 말 그대로 사업 101입니다. 따라서 질문은 계속 진행됨에 따라 문제가 될 것입니다. 그 새로운 시장에 지속적으로 적응할 수 있습니까? 결국 가격 전쟁 일지 모르지만 평소와 같이 더 정교한 소비자를 사용하면 더 정교한 것을 요구할 것입니다. 그들은 다른 요구를 가질 것입니다. 그들은 다른 것을 찾을 것입니다. 그래서 질문은 그냥 그 일이 될 것입니다. 그러면 어떻게 그것을 활용합니까? 어떻게 다른 플레이어가 되나요?

(21:16) Jeremy Au :

이 부문은 기업가 적이지만 반드시 보상이이를보고 있다면 많은 성장이 있다는 점에서 기업가에게 가지 않을 수는없는 사람들에게 정말 좋습니다. 따라서 기업가 적이라면 경영진이 되려고 기꺼이 파트너십을 기꺼이 알아 낼 수 있습니다. 이것은 세상을 구하고 정직하게 돈을 벌고 고객 행동을 변화시키는 흥미로운 방법입니다. 그리고 동남아시아는 향후 50 년 동안 더 많이 채택 할 수 있습니다. 나는 단지 산업 생태계를 적극적으로 바쁘게 바쁘게 바쁘게 경쟁하는 순수한 스타트 업을 만들려면이 과정이 무엇인지에 대해 훨씬 더 구제하고 훨씬 더 교활해야한다고 생각합니다.

(21:52) Gita Sjahrir :

예. 나는 또한 이것의 실제 환경 효과를 할인하고 싶지 않습니다. 우리가 자카르타에 배출 구역이 낮다는 아이디어에 대해 생각하고 여기에 사는 사람이라면 누구나 대기 오염 문제를 이해한다면, 자카르타에 전기 차량을 많이 갖는 것이 좋을 것임을 알게 될 것입니다. 그것들은 당신이 가치를 부여 할 수있는 진정한 공중 보건 혜택입니다. 당신은 그것이 사람들에게 얼마나 많은 영향을 미치는지 알 수 있지만, 다시, 질문은 당신이 선수로서, 당신은 어떻게 자신을 포지셔닝하여 시장이 전 세계적으로 얼마나 큰지에 대한 희망을 가질뿐만 아니라 경쟁 업체가 국내가 아니라는 것을 알고 있습니까?

(22:40) Jeremy Au :

예, 미국이 기존 자동차 제조업체에 돈을 버는 금액에 대한 저체중이기 때문에 까다로운 부분입니다. 왜냐하면 기존 자동차 제조업체에 돈을 버는 지에 대한 비중이 지났지 만, 사람들은 저체중, 중국이 제조업체가 제조 가치 사슬을 해외로 옮기기 위해 얼마나 많은 중국을 추진하고 있는지에 대한 저체중입니다. 그리고 우리는 이전에 Tiktok, 알고리즘이 수출을 금지하는 방법에 대해 이야기했기 때문에 정말 흥미 롭습니다. 그러나 중국은 해외에서 EV 제조에 완전히 괜찮습니다. 그래서 그것은 산업 정책의 일부이며 반드시 그것이 중국 중국이라고 생각하지는 않습니다. 나는 그렇게 생각하지 않지만, 당신은 당신이 경쟁하고 있다면 그것이 일어나고있는 중력이라는 것을 깨달아야합니다.

(23:15) Gita Sjahrir :

그래, 맞아. 나는 반드시 전체 시장이 한 명의 플레이어에 의해 인수 될 것이라고 생각할 필요는 없지만, 그것은 또한 그다지 현실적이지 않습니다. 몇몇 선수가 지배적 인 선수 일 수도 있지만, 다시, 새로운 플레이어로서, 당신이 말한 것과 같이 상황의 중력을 이해합니다.

(23:34) Jeremy Au :

응. 그리고 중국 제조업체는 중국이 아닙니다. 그것은 또한 중국 내의 여러 선수이며 그들은 죽음을 위해 서로 싸우고 있습니다. 그들은 중국에서 경쟁 업체와 거래를 삭감하기 전에 현지 플레이어와의 거래를 삭감하고 싶어합니다. 때로는 미디어에서 마치 마치 마치 특정 플레이어 인 것처럼 미국이나 중국처럼 만듭니다. 그러나 미국을 보면 포드가 있다는 것을 알고 GM이 있고 여러 플레이어가 있으며 서로 경쟁하고 있습니다. 그리고 중국의 산업 수출 정책은 우리가 가치 사슬을 전반적으로 외부로 옮기고 싶지만 거부권을 행사하고 싶지는 않습니다. 우리는 그것을 격려하고 싶지만 반대로, 당신이 정통하다면, 그 체인을 이동하려는 적절한 시간에 올바른 플레이어와 함께 여러 파트너십을 구축 할 수 있습니다.

(24:07) Gita Sjahrir :

응. 당신이 말했듯이, 당신 이이 질문들을 다시 살펴보면, 중국은 수출 중입니다. 그것은 가치 사슬이지만 미국은 보호주의 정책을 가지고 있습니다. 그렇기 때문에 보호주의 정책을 수행해야한다는 광범위한 브러시로 스 와이프 할 수없는 이유입니다. 각 국가마다 다른 국가 정책과 다른 비전과 목표를 갖기 때문에이를 수행해야합니다. 그리고 창립자로서, 당신은 매크로를 이해해야합니다. 당신은 당신의 지역에서 무슨 일이 일어나고 있는지, 그리고 어떤 시장을 만들고 있는지 이해해야합니다. 그리고 우리가 이전 에피소드에서 이야기했듯이 공공 정책 담당자가있는 것의 중요성을 요구합니다. 만약 당신이 공공 정책에 많이 의존하는 것들을 만들고 있다면, 그것은 많은 것입니다.

따라서 핀 테크를하고 있다면 EV를하고 있다면 태양열을하고 있다면 공공 정책에 매우 의존합니다. 그렇다면 비즈니스의 어느 단계에서 공공 정책 전문가를 갖기 시작하는 것이 현명하다고 생각하십니까?

(25:02) Jeremy Au :

응. 그리고 당신이 말했듯이, 당신이 SaaS 나 빠른 패션을하고 있다면 아마도 당신은 아마도 부문에서 엄청난 양의 산업 정책에 직면하지 않기 때문에 흥미 롭습니다. 그래서 당신이 사려 깊을 필요가 있습니다. 예, 또는 섬유 제조도 마찬가지입니다. 모양의 각도가 다릅니다.

(25:19) Gita Sjahrir :

그러나 그렇습니다. 예.

(25:20) Jeremy Au :

응. 그리고 우리가 사과 차가 죽었다는 것을 보았 기 때문에 흥미 롭습니다. 그러나 이제 우리는 Xiaomi가 필요하고 화웨이가 나오고 있습니다. 흥미 롭습니다.

(25:26) Gita Sjahrir :

응. 분명히. 오랜 시간이 걸릴 것입니다. 전체 산업이 어떻게 성장하고 번성하기 시작하고, 어떤 방향으로 교대로 일하는지 보는 것이 좋을 것입니다. 그러나, 특히 새로운 회사이거나 새로운 창립자이거나 생태계에서 새로운 사람이 어디에 있는지, 당신의 지역에서 일하는 곳에서, 당신의 경제적 인 힘을 고려하고있을 수도 있고, 당신이 당신의 지역에 어떤 영향을 미치는지, 아마도 당신의 지역에서 어떤 지역에서든 지역에서 무엇을하고 있는지를 알게 될 것입니다. 그렇다면 더 많은 협업이 필요하거나 더 큰 플레이어와 함께 일할 수있는 다른 방법을 생각해야 할 수도 있습니다.

(26:05) Jeremy Au :

응. 그것은 백 퍼센트의 자리에 있습니다. 즉, 전체 생태계의 틈새 시장을 차별화하고 커버하기위한 많은 지역 접근 방식이 있다는 것입니다. 이는 전체 생태계를 대체하고 공공 정책 측면을 알고 있다는 것을 알고 있어야합니다.

(26:20) Gita Sjahrir :

또한 전체 생태계를 대체하는 것은 어렵습니다.

(26:22) Jeremy Au :

응. 그 메모에서 동남아시아 내이 생태계에 대한 미래에 대해 생각할 때, 당신은 당신이 생각할 수있는 예측이나 것들이 있습니까?

(26:32) Gita Sjahrir :

응. 동남아시아의 경우 EV가 어떻게 붐을 일으킬 것인지, 특히 EV 채택에 대한 많은 정보가 있습니다. 타임 라인이 사람들이 생각하는 것보다 길어질 수 있으며, 많은 사람들이 1 인당 GDP 인 기본으로 돌아 가야합니다. 사람들이 특정 시장에서 얼마를 쓸 수 있습니까? 예를 들어, 2 륜 EV 채택이 훨씬 더 많은 인도네시아.

그것은 단순히 대다수의 것이기 때문에 가능합니다. 그것은 2 륜 차량이지만, 다시 한 번, 다시 돌아갑니다. 항상 당신의 시장의 필요와 시장 요구가 저소득에서 고소득 국가로 성장하는 국가이더라도 시장의 필요성을 알고 있어야합니다. 이는 여전히 가격에 민감 해지고 질문은 OH가 될 것이지만, 가스를 계속 구매할 필요는 없지만 여전히 소비자 심리학입니다. 특정 유형의 지출과 관련하여 사람들이 실제로 장기적으로 생각하게하는 것은 매우 어렵습니다.

전반적으로, EV가 보조금으로도 보조금이 훨씬 높은 가격이라면, 보조금이 실제로 차이를 만들고 동등하게 만들지 않는 한, 그것은 더 어려운 주장입니다. 다시 말하지만, 당신이있는 시장을 알고, 그것의 현실을 알고, 다음에 항상 물건을 만들뿐만 아니라, 이것은 5 년 안에 좋은 일이 될뿐만 아니라, 또한 향후 몇 년 동안 적어도 가치를 더할 것인지에 대해 생각하십시오. 그런 다음 회사의 인프라와 전체 생태계를 회사의 1 인당 GDP 측면에서 상승함에 따라 시장과 함께 이동할 수있을 정도로 유연 할 수 있도록 회사의 전체 생태계를 기르십시오.

(28:02) Jeremy Au :

나 자신을 위해 에피소드를 마무리하기 위해, 저의 예측은 우승 동남아시아 기업이 중국, 미국 및 동남아시아 및 지역 통찰력에 대한 다양한 지식의 하이브리드가 될 것입니다. 베트남의 Datbike를 보고 세련된 EV를 보고 있습니다 . 둘 다 기본적으로 태국이나 베트남에서 사용하고 현지화합니다. 그들은 중국 조각을 사용하고 있습니다. 그들은 지역 노동을 사용하여 조립하고 있습니다. 많은 창립자들이 미국 교육을 받았습니다. 흥미로운 마음이있을 것입니다. 그리고 내가 여기서 말하려고하는 것은 내 예측은 중국인이 분명히 중국 렌즈에서 그것을 볼 것이며 미국인들은 미국 렌즈에서 그것을 볼 것이라는 것입니다. 미디어는 그것을 국가 수준으로 묘사 할 것이지만, 동남아시아 창립자 또는 기업가 팀 또는 스타트 업에 대한 승리 전략은 "이봐,이 증오와 모든 헤드 라인을 잊어 버리는 것"이라고 말하는 것입니다. 내가 말했듯이, Gita가 방금 말한 것을 어떻게 못 박았는지, 가장 멋진 비용으로 가장 낮은 비용이 가장 낮은 비용으로, 당신은 모든 것을 훔치는 것입니다. 애국심, 그것이 무엇이든. 그리고 아마도 그것은 아마도 승리의 조합이 될 것입니다.

그 메모에서, 당신을 봐요, Gita.

(29:03) Gita Sjahrir :

응. 감사합니다. 곧 뵙겠습니다.